118 Drzwi tylne 1 (rys.3.13.3.1) i drzwi przednie 3 są wyposażone w jednakowe pod względem konstrukcyjnym elektropneumatyczne zamykanie. Część mechaniczna składa się z drzwi 8, na których umocowane są wsporniki 4 stojaka ob- rotowego 7 z dźwigniami 6, zawiasem 5, drążkiem 12. Dźwignie umocowane są na stojaku ob- rotowym poprzez zwieranie zacisku klemy.
Przeguby 5 wkręcone są w mechanizm dźwigni 6 i umocowane za pomocą nakrętki zabezpieczającej. Drążek 12, który zamocowany jest zawiasowo, jednym końcem na dolnej części drzwi, a dru- gim na konstrukcji autobusu, zapewnia niezbędny tor ruchu drzwi. Dźwignie awaryjnego systemu otwierania drzwi 2 ustawione są na zewnętrznej powierzchni autobusu i w salonie, obok drzwi. Po przekręceniu rączki dźwigu awaryjnego otwierania powie- trze jest spuszczane z systemu otwierania drzwi, i drzwi można otworzyć ręcznie. Kiedy rączka dźwigni znajduje się w położeniu otwierania drzwi, nie działa system zdalnego zamykania z po- zycji miejsca kierowcy. Przekręcając rączkę dźwigu do pozycji wyjściowej, drzwi nie zosta- ną zamknięte, aż do momentu, kiedy kierowca nie wyśle elektrycznego sygnału do zamknięcia drzwi. Drzwi autobusu uruchamiane są za pomocą pneumatycznego przywodzenia. W pneumatycznym systemie przywodzenia każdych drzwi ustanowiony jest rozdzielacz 3 119 256-000020 PE Rysunek 3.13.3.1 – Mechanizm sterujący drzwiami:
1 – drzwi tylne; 2 – dźwig awaryjnego otwierania drzwi; 3 – drzwi przednie; 4 – wspornik drzwi; 5 - zawias;
6 – dźwignia; 7 – stojak; 8 – drzwi; 9 – przepustnica zaworu zwrotnego; 10 – cylinder przywodzący; 11 –ogra-
nicznik ; 12 - drążek
(rys. 3.13.
Drzwi i mechanizm zamykający fragment 20